Bereifung	Nabenzw.	Spurbreite	Breite	Höhe*	Länge**
4.00-8 Impl.	- 012 012-3	270 mm 460 mm 555 mm	378 mm 568 mm 663 mm	950-1420 mm 950-1420 mm 950-1420 mm	1950 mm 1950 mm 1950 mm
6-9 AS	012 012-3	466 mm 561 mm	609 mm 704 mm	950-1420 mm 950-1420 mm	1950 mm 1950 mm
4.00-12 Impl.	- 012 012 012-3 012-3	324 mm 422 mm 514 mm 517 mm 609 mm	439 mm 537 mm 629 mm 632 mm 724 mm	950-1420 mm 950-1420 mm 950-1420 mm 950-1420 mm 950-1420 mm	1950 mm 1950 mm 1950 mm 1950 mm 1950 mm
6-12 AS	012 012 012-3 012-3	393 mm 537 mm 488 mm 632 mm	548 mm 692 mm 643 mm 787 mm	950-1420 mm 950-1420 mm 950-1420 mm 950-1420 mm	1950 mm 1950 mm 1950 mm 1950 mm
6-14 AS	012 012-3	537 mm 632 mm	700 mm 795 mm	950-1420 mm 950-1420 mm	1950 mm 1950 mm

*Angaben bei längeren Lenkholmen. Vorher: 950-1335 mm
**Angaben bei längeren Lenkholmen. Vorher: 1735 mm. Bei der Dieselversion erhöht sich die Länge um 60 mm.

oben

2. Schaltung

Hierbei handelt es sich um ein mehrgängiges Zahnräder-Wechselgetriebe, dem ein Wendegetriebe nachgeschaltet ist.
Also (hier) drei Gänge (Wechselg.), die über einen Vorwählhebel entweder auf Vor- oder Rückwärtsfahrt (Wendeg.) geschaltet werden können. Diese Gänge haben dadurch in beide Richtungen die gleiche Geschwindigkeit. Sie sind so untersetzt, dass man optimal auf dem Acker arbeiten kann. Der 1. Gang ist aber nicht als Kriechgang ausgebildet.
Außerdem kann mit dem Vorwählhebel der 4. Gang, der sogenannte Schnellgang, geschaltet werden, der allerdings außerhalb des eigentlichen Wendegetriebes liegt. Denn er umgeht das Wechselgetriebe, es hat daher keinen Kraftschluss zur Achse.
Außerdem, wie unten im Schaltschema gut zu sehen, besitzen beide Getriebe jeweils zwei Leerläufe.

Die Zapfwelle kann in zwei unterschiedliche Geschwindigkeiten geschaltet werden, die gangunabhängig sind. Also egal was für ein Gang im Wechsel- und Wendegetriebe eingelegt ist, Drehrichtung und Geschwindigkeit der Zapfwelle bleiben immer gleich.

Um die UVV (Unfall-Verhütungs-Vorschriften) zu erfüllen, ist die Zapfwelle allerdings bei folgenden Schaltstellungen gesperrt, wenn der Hauptholm über dem Getriebe liegt:
- Bei eingeschalteter Zapfwelle lässt sich der R-Gang nicht einlegen
- Bei eingelegtem R-Gang lässt sich die Zapfwelle nicht einschalten.

Liegt der Hauptholm dagegen über dem Motor, lässt sich lediglich der S-Gang nicht einlegen.

Man kuppelt wie beim Auto: Bei jedem Schaltwechsel muss ausgekuppelt werden. Kann ein Gang nicht eingelegt werden, die Kupplung kurz loslassen und wieder anziehen.

Auf den ersten Blick ist der Schaltschema-Aufkleber etwas verwirrend. Während die Ganggeschwindigkeiten in römischen Zahlen dargestellt sind, werden die Fahrtrichtungen durch Pfeile angezeigt. Die grünen Nullen sind die Leerläufe.
Pfeil nach unten, Rückwärts; Pfeil nach oben Vorwärts; Der Doppelpfeil nach oben ist der Schnellgang. Dieser befindet sich nur auf der linken Seite, da die rechten Pfeile die Gangstellung zeigen, wenn der Hauptholm über dem Motor liegt. Zum besseren Verständnis der Zugehörigkeit, sind die V- und R-Gänge und die drei Ackergänge grau unterlegt. Es deutet an, dass der S-Gang und die Zapfwelle unabhängig von den "grauen" geschaltet werden können, daher in weiß "außerhalb" liegen.
Das Symbol unter der Zapfwellenschaltung zeigt selbige, wenn sie eingeschaltet ist. Der durchgekreuzte R-Gang deutet die Zapfwellensperre an, ebenso die durchgekreuzte Zapfwelle neben dem R-Gang.


Während bei allen anderen Modellen (E5/E6/E8) der Zapfwellenhebel gesondert gekennzeichnet ist, sehen hier alle Hebel gleich aus. Damit der Bediener weiß, welchen Gang er gerade eingelegt hat, sind die Leerläufe auf den Schaltstangen mit grünen Markierungen versehen. Dazwischen sind die Gänge.
Auf dem unteren Bild sind alle Gänge im Leerlauf. Schiebt man den Vorstufenhebel weiter rein, ist der S-Gang eingelegt. Schiebt man den Ganghebel weiter rein, ist der 1. Gang drin.

oben

3. Holmverstellung

Siehe Bild "FAQ/Welche Bedienhebel gibt es?".
Um den Hauptholm nach links oder rechts (jeweils ca. 20°) und um 180° zu schwenken, wird der rechte Hebel (9) nach hinten gezogen.
Dieser wird so lange gehalten, bis der Hauptholm in der ungefähren, gewünschten Position steht. Hebel (9) loslassen und durch drücken nach vorne und leichtes schwenken einrasten lassen.

Die Höhe der Lenkholme wird durch Ziehen des linken Hebels (8) nach hinten verstellt.
Hebel (8) gezogen halten, bis die ungefähre, gewünschte Position erreicht ist. Hebel (8) loslassen und durch leichtes hoch- niederdrücken der Lenkholme einrasten lassen.

oben

---

Sitemap    l   Kontakt   l   Impressum